汽車自身成本+停車成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。

但是，親，阿拉丁真的不是故意的，它也很慘啊。其實(shí)，在新三板并購(gòu)案中，慘的又何止阿拉丁一個(gè)。

其實(shí)，阿拉丁也沒(méi)那么“渣”，它原本是打算帶著中小股東一起飛的。更多是無(wú)疾而終，而“終”的難點(diǎn)就在中小股東。西隴科學(xué)要求阿拉丁的四位大股東，雙倍返還定金，賠償經(jīng)濟(jì)損失。

最后，被西隴科學(xué)告上法庭，也讓阿拉丁損兵折將。但悲劇的是，類似于奇維科技的成功案例并不多。

并購(gòu)難，中小股東問(wèn)題何時(shí)得解?不是讀懂君偏袒新三板公司，雖然西隴科學(xué)有損失，但阿拉丁才是最慘的。

大股東誠(chéng)意滿滿想被收購(gòu)，小股東一拖再拖拒不配合，收購(gòu)事項(xiàng)僵持不前，西隴科學(xué)失去耐心了。”早在2014年5月，陸金所首次傳出分拆上市的消息，并爆出其招股說(shuō)明書已出爐，估值達(dá)1000億元。

去年以來(lái)，關(guān)于陸金所上市的消息則更加愈演愈烈。計(jì)葵生表示，過(guò)去6至12個(gè)月是中國(guó)定義金融科技監(jiān)管的階段，現(xiàn)在這一階段“從確定方向?qū)用嬷v已經(jīng)基本完成。

今年3月9日，有消息傳出陸金所正在進(jìn)行架構(gòu)重組。今年1月，陸金所完成了12億美元融資，當(dāng)時(shí)其估值已達(dá)185億美元，考慮到陸金所目前仍然保持高速增長(zhǎng)，其IPO市值很可能將超過(guò)200億美元。